Plug-in-Hybride: Auf dem Papier sparsam, im Alltag oft durstig
Rund 6 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer statt 1 bis 1,7 Liter: So weit lagen bei den untersuchten Plug-in-Hybriden der Alltagsverbrauch und die offiziellen Durchschnittswerte auseinander. Die damalige Prüfstandrechnung unterstellte, dass die Autos viel häufiger mit Energie aus dem geladenen Akku fahren, als sie es tatsächlich taten. Und selbst mit geladenem Akku kann der Verbrenner mitlaufen.
Im Landkreis Landsberg am Lech waren am 1. Juli 2026 1.780 Plug-in-Hybride zugelassen. Das sind 2,0 Prozent des Pkw-Bestands. Warum die offiziellen Verbrauchswerte so niedrig ausfielen, erklärt Agora Verkehrswende in einem Papier vom 2. November 2026.
Warum der Prüfstand den Verbrauch unterschätzte
Der offizielle WLTP-Wert gewichtet zwei Betriebszustände: die Fahrt, während sich der geladene Akku entlädt, und die Fahrt, während das Auto den Akkustand weitgehend hält. Für die untersuchten Autos der Zulassungsjahrgänge 2021 bis 2023 setzte die damalige Rechnung im Schnitt mehr als 80 Prozent der Strecke im Betrieb mit sich entladendem Akku an. Auf der Straße waren es laut Agora gut 40 Prozent. Die hohe Gewichtung drückte den offiziellen Verbrauch und damit auch den CO₂-Wert. Seit 2025 wird diese Gewichtung schrittweise an die tatsächliche Nutzung angepasst.
Plötz und Gnann haben im Forschungsprojekt Ariadne die im Fahrzeug aufgezeichneten Verbrauchsdaten von mehr als 1,4 Millionen in Europa zugelassenen Plug-in-Hybriden ausgewertet. Bei den Zulassungsjahrgängen 2021 bis 2023 lag der reale Kraftstoffverbrauch im Flottenmittel bei rund 6,0 bis 6,2 Litern je 100 Kilometer. Je nach Jahrgang und Kraftstoff lagen die amtlichen Durchschnittswerte bei 1,0 bis 1,7 Litern. Die Messwerte stammen aus europäischen Fahrzeugdaten; sie zeigen, wie wenig der niedrige Normwert über den eigenen Alltag verrät. Ariadne-Auswertung, Abschnitt 2.3
Kraftstoffverbrauch auf dem Prüfstand und auf der Straße
Liter je 100 km · europäische Zulassungsjahrgänge 2021–2023
Auch mit geladenem Akku kann der Motor anspringen
Regelmäßiges Laden ermöglicht mehr Fahrten mit Strom aus dem Akku. Wie lange der Verbrenner ausbleibt, hängt auch von der Steuerung des Fahrzeugs ab. Bei Kälte, starker Beschleunigung, an Steigungen oder bei hoher Geschwindigkeit kann er trotz geladenem Akku mitlaufen. Selbst im Betrieb mit sich entladendem Akku verbrauchten die von Agora betrachteten Fahrzeuge im Schnitt knapp 3 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer. Lassen Sie sich bei der Probefahrt zeigen, wann das konkrete Modell den Motor zuschaltet. Prüfen Sie den Verbrauch auch auf einer Strecke, auf der der Akku seinen unteren Ladebereich erreicht. Agora zur Rolle von Ladeverhalten und Fahrzeugtechnik
Strom und Benzin gemeinsam rechnen
Angenommen, ein Plug-in-Hybrid bezieht für 100 rein elektrische Kilometer 20 kWh an der Steckdose und braucht für 100 Kilometer im Benzinbetrieb 7 Liter. Bei 30 Cent pro kWh und 1,80 Euro je Liter ergeben sich mit demselben Fahrzeug zwei sehr unterschiedliche Energiekosten.
Energiekosten je 100 Kilometer
Rechenbeispiel mit demselben Plug-in-Hybrid
14 kWh Strom: 4,20 € 2,1 l Benzin: 3,78 €
4 kWh Strom: 1,20 € 5,6 l Benzin: 10,08 €
3,30 € Unterschied je 100 km bei 50 zusätzlichen elektrisch gefahrenen Kilometern im Beispiel.
Wer bereits einen Plug-in-Hybrid fährt, kann mehrere Wochen lang Kilometerstand, getankte Liter und geladenen Strom erfassen. Die Kilowattstunden am Ladepunkt berücksichtigen auch Ladeverluste. Addieren Sie die Strom- und Kraftstoffkosten für denselben Zeitraum und teilen Sie die Summe durch die gefahrenen Kilometer. Mal 100 ergibt das die Energiekosten je 100 Kilometer.
Wann ergibt ein Plug-in-Hybrid überhaupt Sinn?
Als Spritsparer kommt ein Plug-in-Hybrid vor allem infrage, wenn Sie im Alltag bequem laden können und das konkrete Modell Ihre üblichen Wege tatsächlich überwiegend elektrisch fährt. Wenn Sie selten laden oder häufig lange Strecken fahren, sollten Sie mit dem Kraftstoffverbrauch bei niedrigem Akkustand rechnen. Deckt ein reines E-Auto Ihre üblichen Wege ab, vergleichen Sie zuerst dessen Gesamtkosten mit denen des Plug-in-Hybrids.
- Wo kann ich regelmäßig laden? Rechnen Sie mit den Ladegelegenheiten, die im Alltag tatsächlich verfügbar sind, etwa am Stellplatz oder am Arbeitsplatz.
- Wie viele meiner Wege passen zur elektrischen Reichweite? Prüfen Sie typische Tagesstrecken und planen Sie für den Winter eine Reserve ein.
- Wie fährt das Modell auf längeren Strecken? Vergleichen Sie den Verbrauch bei niedrigem Akkustand und die Gesamtkosten mit einem reinen E-Auto, das dieselben Wege abdeckt.
Quellen
Agora Verkehrswende, Politikpapier vom 2. November 2026 · Plötz und Gnann, Ariadne-Verbrauchsanalyse 2025 · Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 27.15, Zulassungsbezirk 09181, 1. Juli 2026. Redaktionell überarbeitet am 14. November 2026.
