Bidirektionales Laden: Elektroauto als Speicher verstehen

KI-generiertes Symbolbild

Das Elektroauto als Stromspeicher: LENA griff bidirektionales Laden bei der Mitgliederveranstaltung 2024 auf. Je nach Ausstattung kann ein Fahrzeug einzelne Geräte, ein Haus oder das öffentliche Stromnetz mit Energie versorgen. Bei der Mitgliederveranstaltung am 15. Oktober 2024 stellte Martin Törpe das Thema vor.

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Drei Anwendungen unterscheiden

Vehicle-to-Load (V2L) versorgt einzelne elektrische Geräte über einen dafür vorgesehenen Fahrzeuganschluss oder Adapter. Vehicle-to-Home (V2H) bindet das Fahrzeug in die Versorgung des Hauses ein. Vehicle-to-Grid (V2G) gibt Strom in das öffentliche Netz zurück. Ein Auto mit V2L kann deshalb nicht automatisch ein Haus versorgen oder Strom am Markt anbieten. Einen Überblick bietet der BDEW.

Fahrzeug, Ladeeinrichtung und Steuerung müssen zusammenpassen

Für bidirektionales Laden müssen Fahrzeug, Software, Ladeeinrichtung und Energiemanagement kompatibel sein. Vor einer Anschaffung sollten Fahrzeughersteller und Installationsbetrieb die konkrete Funktion bestätigen: für das Fahrzeugmodell, die Softwareversion, die Ladeeinrichtung und das Energiemanagement. Auch Garantiebedingungen, Messung und Anschlussanforderungen müssen zum geplanten Einsatz passen. Der Bericht der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur zu Fahrzeug-, Batterie- und Ladetechnologien (2026) beschreibt die Entwicklung und die weiterhin unterschiedlichen Systemangebote.

Eine Steckdose am Auto ist keine Freigabe zur Einspeisung in eine Haussteckdose. Die Versorgung eines Gebäudes und ein möglicher Ersatzstrombetrieb benötigen eine dafür ausgelegte, fachgerecht installierte Lösung. V2H bedeutet außerdem nicht automatisch, dass das Haus bei einem Stromausfall weiter versorgt wird.

Verfügbarkeit ist genauso wichtig wie Kapazität

Ein großer Fahrzeugakku hilft dem Haus nur, wenn das Auto zur passenden Zeit angeschlossen ist. Wer tagsüber unterwegs ist, kann nicht gleichzeitig zu Hause den Solarüberschuss aufnehmen. Wer am nächsten Morgen weit fahren muss, braucht eine verlässliche Energiereserve. Das sollte bei der Planung Vorrang vor einer möglichst hohen Rückspeisung haben.

Für Kommunen und Unternehmen kommen planbare Standzeiten eines Fuhrparks als Ansatzpunkt infrage. Dazu müssen Einsatzbereitschaft, Rückkehrzeiten und Energiebedarf der Fahrzeuge berücksichtigt werden.

Wirtschaftlichkeit für den konkreten Fall prüfen

Stellen Sie den zusätzlichen Kosten für Ladeeinrichtung, Installation und Steuerung die erwartete Einsparung gegenüber. Berücksichtigen Sie Umwandlungsverluste, tatsächlich verfügbare Energiemengen, entgangene PV-Einspeiseerlöse und mögliche laufende Gebühren. Vergleichen Sie außerdem mit einem stationären Speicher oder zunächst nur gesteuertem Laden. Die Beispielrechnung und Produktliste im Originalvortrag stammen aus dem Jahr 2024.

Ein einfacher Einstieg ist häufig, das Laden an den eigenen Solarstrom anzupassen. Dazu gibt es unseren Beitrag Das Elektroauto mit Solarstrom vom eigenen Dach laden.